原厂原装Boost



外型内装再升级
豪华气度新美学

试车当天其实笔者有点失望,原本福特公关排定试乘搭载有Bilstein黄筒套装悬吊、18吋胎圈组与六件式空力套件的Mondeo EcoBoost特仕车型(未上市),但因日前该车碰撞导致外观损毁来不及抢修,使得Eric今天牵到的试乘车为车价119.9万元的运动旗舰型(EcoBoost汽油款顶级车型)。第一眼见到新款Mondeo EcoBoost依旧让人感到运动感十足!车头改以六角形进气坝取代梯形设计,配合单横式水箱护罩、车尾多边形尾灯与原厂称之为扰流雁尾形的行李箱盖与后保桿等设计,再加上的前保雾灯上方DRL日行灯、LED尾灯组与第三煞车灯的点缀,让Mondeo的中大型房车等级车身尺码外型显得更为豪华且具质感。内装方面中控台上有着全新设计,V型曲线造型中搭配银黑相间配色及亮面饰板,不仅按键排列功能更整齐,操控也更就手便利,且较前代的设计更为现代、科技感。HMI人因介面也大幅升级,透过方向盘快捷键整合可轻鬆控制CD、DVD与行车电脑资讯。高质感的中央扶手下方则可见具拉帘式的置物架规划,车内豪华的真皮座椅则提供驾驶者与乘客相当理想的包覆感与支撑性,肯定可满足绝大多数车主的乘坐需求。


原厂原装Boost新型单横式镀铬水箱护罩、前保桿六角形进气坝与雾灯上的日行灯,让New Mondeo这次的外观改款运动化相当成功!

值得一提的是,在Mondeo新车上我们见到了国产同级车首次配备的视觉盲点侦测(BLIS)与胎压监测(TPMS)两大系统。前者可主动侦测后视镜的死角範围,当有移动车辆进入时便会以灯号来提醒驾驶者,以有效降低车主误判变换车道发生的危险;后者则可在汽车行驶中胎发异常时自动监控与警示车主,有效预防事故发生,同时亦可降低因胎压不足额外产生的油耗,同时延长轮胎寿命。


原厂原装Boost扰流雁尾行李箱盖、全新多边形高亮度LED尾灯造型与第三煞车灯,让Mondeo EcoBoost在国产大型房车中独树一格!
高效能马力与油耗
国产节能巅峰之作

福特原厂目前在全球车市陆续广泛运用的EcoBoost引擎动力科技,从1.6升小车、2.0升房车/厢型车与掀背性能车,到3.5升休旅/货卡等车型应有尽有,而各车型使用不同排气量设定的EcoBoost引擎,均使用先进的涡轮增压技术来搭配高压燃油缸内直喷与双独立无段可变气门正时系统,成功实现可媲美大排气量引擎的马力与柴油引擎般的高扭力特性,同时兼顾降低15%二氧化碳排量与提升约20%的燃油经济表现。在约半年初次接触New Mondeo所搭载2.0升EcoBoost引擎时我们便已介绍过:原厂压缩比高达10.0:1,加上缸内直喷与外挂KKK K03涡轮增压属性,使得EcoBoost引擎内部工作温度比柴油引擎更高,故原厂腹内机件必须经过强化,且合金缸体经低摩擦镀膜涂层,才能对应高温与高压。燃压部份,一般NA引擎的燃压约65psi,而EcoBoost的平均燃压却高达220psi,甚至最高达2150psi!此时便需藉由ECU控制动力管理系统来优化调控喷油量与时间(採用MAP正压+Air Flow Meter负压双侦测模式),每秒高达300次,充分实现精确稀薄燃烧与高效节能,车辆怠速时每个喷嘴每次喷射10.40毫克燃油,油低大小0.02毫米,相当于髮丝直径的1/5。


原厂原装Boost 

也因拥有如此先进完善的引擎软、硬体条件,使得这次改款调校后的EcoBoost引擎最大马力获得18.2%的巨幅提升,一举达到国产车最强的240hp/6000rpm,扭力方面也提升多达13.1%,达到34.7kgm/1900~3500rpm,看到这般数据不禁让人想起Eric当年的2000年国产IGT,万万也没想到11年后居然连Mondeo这部国产大型房车的出力都超越了当年以性能为名IGT啊!再来看到底盘方面,Mondeo EcoBoost原厂配备有欧规Sportiche悬吊、17吋铝圈+Bridgestone RE050A 235/45R17宽幅高性能胎,煞车尺码为前300/后302mm大碟系统,加上原厂ESP循迹防滑控制系统,整体行车路感仍偏向本身所属大型房车的车格设定,也就是舒适度十足,但整体行车从方向盘可感受到循迹路感回馈也还算清晰,不难想见原厂在这方面调校设定的两难。


原厂原装Boost中控台部分透过饰板配色与部分功能按键的变更,使得整体排列更加整齐、操控也更为就手。

试车当天我们设定路线从台北信义区出发,行经内湖交流道驶上中山高,接着再从平镇转台66线东西向快速道路,一路开到底在台61线西滨交接处进行静态拍摄与加速测试。在试车过程中发现Mondeo EcoBoost脚下的RE050A属于嗓门很大的尖叫型轮胎,每当起步油门稍重或在弯道中方向盘角度稍大便会听到轮胎传来抗议声,甚至ESP的作动也很明显直接,随时让辆保持在理想的行车状态与路线之上。行经坑洞时原厂悬吊处理的还算不错,但高速过弯时的侧倾依旧明显,写到此点不禁更让人好奇此次无缘的特仕版车型Bilstein避震器效用表现,强烈建议国内避震器厂商儘速引进或开发New Mondeo对应套件,相信在换上阻尼调硬、车高降约2指幅的悬吊系统后,Mondeo EcoBoost的操控肯定会更让人惊艳!


原厂原装Boost举凡像是CD、DVD音响、蓝芽电话、定速巡航或其他像是多功能仪錶内建的行车资讯、都可藉由方向盘两旁功能键轻鬆设定,唯一的遗憾就是少了后方的换档拨片…

在西滨挑了一段空旷直路帮Mondeo架上D-Box测试静止起步加速,EcoBoost 240hp+PowerShift六速自手排的组合让人十分好奇,首先0~100km/h加速试了很多次,本车在右脚踩油门转速2000rpm、左脚放煞车后的起步都很没力,不论ESP On/Off或切换S换档模式状态下(约6500rpm自动换档)的结果都差不多,前轮完全不ㄍㄨㄞ,车辆好似喘了口气后才缓缓冲出,但车速过了40km/h感觉引擎渐渐甦醒,顶着36度的豔阳,Mondeo EcoBoost最佳一笔0~100km/h成绩只跑出8.6秒,看来0~100km/h并非Mondeo EcoBoost强项。其实在前往西滨去程途中我们就已发现,开着Mondeo EcoBoost在高速公路上以时速110km/h巡航是很轻鬆惬意的,尤其在遇上慢车得变换车道的80~110km/h区间更是有着极为平顺、饱满的油门再加速感,甚至一不小心油门稍重就会超速到140km/h。回程途中在台66线我们熟悉的100~200km/h测试路段巧遇一部E46 330,Mondeo EcoBoost在车内三名乘员与满载摄影器材的条件下,能够从120km/h退档再加速后一路紧跟330而不被拉开,加速转眼间车速便已突破200km/h,若是路况许可,还真的很想一探EcoBoost的极速实力能否像原厂所言可逼近250km/h!


原厂原装BoostNew Mondeo的原厂内装座椅的包覆性与支撑性表现都很理想,后座乘客腿部空间当然也展现出了大型房车应有的宽敞水準。
原厂原装BoostNew Mondeo EcoBoost这次真的非常有诚意!巨幅提升后的240hp/34.7kgm动力调校几乎比照2012 New Focus ST的高性能输出水準,
原厂原装Boost为了对应涡轮增压的高压进气,照片中清晰可以原厂黑色塑钢歧管上拥有强度线网之强化设计。
原厂原装Boost双独立可变气门正时系统(Dual Variable Camshaft Timing)设计可说是EcoBoost引擎实现高效能的重要关键。
原厂原装Boost加大油底壳与理想的冷却系统设计,保证了2.0 EcoBoost 240hp引擎高转速与变速箱的高效率运作。
原厂原装Boost 
原厂原装BoostNew Mondeo的底盘用料相当有诚意,不论三脚架、橡皮铁套都明显较Focus大上一号且使用进口料件,另外也瞧瞧它的传动轴有多粗壮!
原厂原装Boost原厂配置的235/45ZR17 RE050A宽幅性能胎在试车途中很容易就发出抗议声响,随时提醒驾驶人不要太Over。
原厂原装Boost2.0 EcoBoost引擎搭配K03涡轮调校得非常平顺,让人不易察觉它竟然有240hp的出力水準,但是当车况提升至80~120km/h的退档再加速区段,便不难感受到它源源不绝的加速力道!
原厂原装BoostMondeo EcoBoost顶着大太阳0~100km/h只跑出8.6秒差强人意的成绩,事实证明要求极地铁人林义杰去跑百米是不智的…
原厂原装Boost2.0 EcoBoost、缸内直喷与PowerShift六速自手排变速箱的完美搭配,让New Mondeo兼顾超强马力与高效油耗。
原厂原装Boost 
Ford Mondeo 2.0 EcoBoost规格表引擎型号  EcoBoost DOHC 16V+Turbo 缸内直喷+双独立可变汽门正时排 气 量  1999c.c.缸径x冲程 87.5x83.1mm压 缩 比  10.0±0.5:1最大马力  240hp/6000rpm最大扭力  34.7kgm / 1900~3500rpm变 速 箱  PowerShift双离合器6速自手排          前置引擎前轮传动悬吊设计  前麦花臣、后多连桿(均附防倾桿)轮胎配置  BS RE050A 235 / 45R17煞车系统  前300mm通风碟、后302mm实心碟迴转半径  5.9m车体尺码  长4844x宽1886 x高1500mm轴    距  2850mm轮    距  前1585mm、后1600mm车    重  1635kg国内车价  119.9万元



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